Un bruit d’air sur Renault Master se reconnaît à ceci : Un sifflement ou un souffle d’air à l’accélération, sous le capot, comme une fuite sur un tuyau : plus on appuie, plus ça souffle. Ou, en roulant, un sifflement d’air qui entre dans l’habitacle par une porte. Cette fiche part de ce que vous entendez, remonte à la pièce, chiffre la réparation pour ce modèle et dit si vous pouvez rouler.
D’où vient ce bruit sur Renault Master
Sur Renault Master, 5 causes se partagent ce bruit, par ordre de probabilité :
- Durite d’admission ou de turbo fendue (40 % des cas) — Souffle sous charge et manque de puissance, parfois un voyant. Pièce : Turbocompresseur, 400 € à 1 500 € la pièce.
- Turbo (roulement, ailettes) (22 % des cas) — Sifflement qui monte avec le régime, fumée bleue, huile dans les durites. Pièce : Turbocompresseur, 400 € à 1 500 € la pièce.
- Joint de porte ou de vitre (20 % des cas) — Sifflement en roulant, localisé à une porte, qui change quand on appuie sur la vitre. Pièce : Joint de porte, 20 € à 90 € la pièce.
- Prise d’air à l’admission (boîte à air, joint) (12 % des cas) — Souffle au ralenti, ralenti instable. Pièce : Turbocompresseur, 400 € à 1 500 € la pièce.
- Déflecteur ou barre de toit (6 % des cas) — Sifflement à vitesse constante qui disparaît barres déposées. Pièce : Garnitures, boucliers, protections, 0 € à 60 € la pièce.
Le modèle a une réputation là-dessus : Injecteurs, vanne EGR et turbo à surveiller sur les diesels fortement kilométrés.
Le test à faire avant le garage
Un test simple sépare ce bruit de ses faux amis : Moteur tournant, faites accélérer un ami pendant que vous écoutez capot ouvert : le souffle se localise à la durite ou au collier. Regardez les durites de turbo : une fendue est souvent grasse à l’extérieur. Pour un sifflement d’habitacle, roulez avec la main sur chaque joint de porte.
On le provoque à l’accélération, sous charge, à vitesse élevée, vitre fermée : c’est le moment de tendre l’oreille, vitres ouvertes, autoradio coupé.
Ce que ça coûte sur Renault Master
Le budget pour Renault Master : entre 130 € et 1 010 €, pièce et pose comprises (1,5 h à 75 €/h chez un indépendant). Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.
La question à poser au garage : Fuite de durite ou turbo lui-même : la pression de suralimentation a-t-elle été mesurée ?
RenaultBruit d’eau sur Renault Clio IV : quelle pièce, quel prixDemandez à voir le défaut sur le pont : turbocompresseur — Roulement usé : sifflement qui vire au cri, fumée bleue, huile dans les durites. Dès le sifflement anormal ; contrôler durites et jeu d’axe d’abord.
Peut-on rouler ?
Niveau d’urgence : À faire dans le mois. Une durite fendue fait rouler en mode dégradé ; un turbo qui siffle s’use vite : diagnostic dans le mois.
- Longue distance, plusieurs heures : feu orange, faites vérifier avant de partir — Plusieurs heures de charge continue transforment une pièce fatiguée en pièce cassée loin de chez vous.
- De nuit : feu vert, dans le mois — Pas d’incidence particulière.
Ne confondez pas avec le bruit aigu
Beaucoup de Renault Master passent au garage pour un bruit aigu alors que c’est ce bruit-ci, ou l’inverse. Le bruit aigu, lui : Un sifflement ou un couinement perçant, strident, qui vient du moteur ou des roues : au démarrage, à l’accélération, au freinage, sous la pluie. Il vrille les oreilles et se remarque de loin. Toutes les fiches « bruit aigu ».
Chez Renault, l’atelier a des fiches équivalentes pour Renault Zoe, Renault Espace, Renault Kangoo II. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit d’air.
Turbocompresseur
Joint de porte