Bruit à l’accélération sur Dacia Sandero II : cause, pièce,

Vous entendez un bruit à l’accélération dans votre Dacia Sandero II ? Voici ce que ça donne à l’oreille : Un bruit qui n’apparaît que quand on appuie sur l’accélérateur : cognement à la reprise, sifflement sous charge, grondement qui grossit avec le régime, claquement à chaque à-coup. Pied levé, il s’efface. L’atelier vous dit d’où ça vient sur ce modèle précis, ce qu’il faut faire vérifier et ce que ça coûte.

D’où vient ce bruit sur Dacia Sandero II

Sur Dacia Sandero II, 5 causes se partagent ce bruit, par ordre de probabilité :

Support moteur ou de boîte (28 % des cas) — Cognement à la reprise, moteur qui bascule. Pièce : Support moteur, 25 € à 150 € la pièce.
Fuite d’air d’admission ou turbo (22 % des cas) — Sifflement sous charge et manque de puissance. Pièce : Turbocompresseur, 400 € à 1 500 € la pièce.
Cardan intérieur (18 % des cas) — Vibration en charge qui disparaît pied levé. Pièce : Cardan (arbre de transmission latéral), 60 € à 180 € la pièce.
Échappement (fuite, fixation) (16 % des cas) — Rugissement ou cognement à l’accélération. Pièce : Ligne d’échappement (tubes, fixations), 20 € à 300 € la pièce.
Cliquetis moteur (allumage, carburant) (16 % des cas) — Cliquetis métallique en côte, rapport élevé, sur essence. Pièce : Bougies et allumage, 6 € à 25 € la pièce.

Sur ce citadine produit 2012 – 2020, la pièce est disponible en première monte et en équivalent : le prix va du simple au double selon le choix.

Le test à faire avant le garage

Le test de l’atelier, à faire vous-même en dix minutes : Distinguez charge et régime : à l’arrêt, montez le moteur au même régime sans charge ; si le bruit n’est pas là, c’est la charge (support, cardan, turbo). Frein à main serré, embrayez : un coup désigne le support. Un cliquetis en côte sur un gros rapport : rétrogradez et il disparaît.

Le bruit s’entend surtout à la reprise, sous charge, en côte, à l’à-coup.

Ce que ça coûte sur Dacia Sandero II

Le budget pour Dacia Sandero II : entre 130 € et 570 €, pièce et pose comprises (1,5 h à 77 €/h chez un indépendant). Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Le bruit est-il lié à la charge ou au régime, et quel test l’a distingué ?

Ce que le garage doit vous montrer avant de remplacer : support moteur — Mort : le moteur bascule et cogne à la reprise et au lâcher de gaz, vibrations au ralenti. Dès le cognement ; souvent celui côté distribution en premier.

Peut-on rouler ?

Urgence : À faire dans le mois. Un support moteur ou une durite s’attendent un mois ; un cliquetis moteur en charge doit se traiter avant qu’il n’abîme le piston.

Trajets en ville, courts : feu vert, dans le mois — Le bruit signale une pièce fatiguée mais pas une pièce sur le point de céder.
De nuit : feu vert, dans le mois — Pas d’incidence particulière.

Ne confondez pas avec le bruit de transmission

Le faux ami de ce bruit, c’est le bruit de transmission. Pour le distinguer : Un claquement à la reprise et au lâcher de gaz, un cognement au passage de l’accélération à la décélération, ou une vibration en charge qui disparaît en roue libre. Tout ce qui est entre le moteur et les roues est suspect. Toutes les fiches « bruit de transmission ».

Chez Dacia, l’atelier a des fiches équivalentes pour Dacia Duster II, Dacia Lodgy, Dacia Logan. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit à l’accélération.

Ce contenu a été rédigé par Sofiane Rahmani

Sofiane est diagnostiqueur électronique. Formé dans le réseau d'un constructeur, il a passé neuf ans avec une valise de diagnostic dans une main et un stéthoscope de mécanicien dans l'autre, à chercher les bruits que l'électronique ne voit pas : injecteurs, distributions, embrayages, boîtes. C'est lui qui a construit la base d'enregistrements du site et qui écrit sur le moteur et la transmission.

Bruit à l’accélération sur Dacia Sandero II : la pièce et le prix