Claquement au braquage : causes, pièce, budget — 134 modèles
Un « clac » net à chaque fois que le volant arrive en butée ou change de sens, moteur tournant ou non. Parfois un seul coup, parfois une rafale quand on roule roues tournées. On le sent souvent dans le volant.
Un « clac » net à chaque fois que le volant arrive en butée ou change de sens, moteur tournant ou non. Parfois un seul coup, parfois une rafale quand on roule roues tournées. On le sent souvent dans le volant.
- Cardan (joint extérieur)45 %
Cardan (arbre de transmission latéral)La rafale de clacs qui suit la vitesse en virage serré est la signature du cardan.
- Rotule de suspension ou de direction22 %
Rotule de direction (embout de biellette)Un coup unique au changement de sens : la rotule a du jeu et bascule.
- Butée ou coupelle d’amortisseur20 %
Butée et tampon d’amortisseurLe claquement se produit à l’arrêt, en tournant le volant, et vient du haut de l’aile : la coupelle tourne par à-coups.
- Biellette de barre stabilisatrice8 %Biellette de barre stabilisatrice
Cliquetis métallique qui s’ajoute sur les bosses.
- Colonne de direction (cardan de colonne)5 %
Colonne de direction (cardans)Un cran dans le volant lui-même, sensible sous les doigts.
Cardan (arbre de transmission latéral)La question à poser au garage : Le claquement vient-il du cardan, d’une rotule ou de la coupelle d’amortisseur ?
