Bruit sur ralentisseur sur Renault Clio IV : causes et réparation

Sur une Renault Clio IV, un bruit sur ralentisseur n’a rien de mystérieux quand on sait l’écouter : Un cognement ou un claquement au passage d’un dos-d’âne, à l’avant ou à l’arrière, parfois suivi d’un rebond. Sur route lisse, plus rien. Le ralentisseur est le test de suspension le plus simple qui soit. Cette fiche fait le tri entre les causes, avec la probabilité de chacune, et chiffre la réparation avec le prix des pièces de la marque.

D’où vient ce bruit sur Renault Clio IV

Sur Renault Clio IV, 5 causes se partagent ce bruit, par ordre de probabilité :

• Amortisseurs usés (38 % des cas) — Rebond et cognement en fin de course. Pièce : Amortisseur, 40 € à 160 € la pièce.
• Biellettes de barre stabilisatrice (24 % des cas) — Cliquetis à la compression. Pièce : Biellette de barre stabilisatrice, 12 € à 45 € la pièce.
• Coupelles ou butées d’amortisseur (18 % des cas) — Cognement en haut de l’aile. Pièce : Coupelle d’amortisseur, 20 € à 90 € la pièce.
• Silentblocs de triangle ou d’essieu (12 % des cas) — Craquement à la compression. Pièce : Silentbloc de triangle (ou de bras), 10 € à 50 € la pièce.
• Échappement qui touche ou pare-chocs qui frotte (8 % des cas) — Raclement au passage, surtout à l’arrière. Pièce : Ligne d’échappement (tubes, fixations), 20 € à 300 € la pièce.

Sur ce citadine produit 2012 – 2020, la pièce est disponible en première monte et en équivalent : le prix va du simple au double selon le choix.

Le test à faire avant le garage

Prenez dix minutes sur un parking : Passez le même ralentisseur à 10 km/h puis à 25 km/h : un cognement qui grossit avec la vitesse est un amortisseur ; un cliquetis identique aux deux vitesses est une biellette ; un raclement est l’échappement ou le bouclier. Regardez ensuite sous le pare-chocs les traces de frottement.

Il se déclenche sur ralentisseur, sur dos-d’âne, à la compression, à la détente. Un passager à l’arrière aide à localiser le côté.

Ce que ça coûte sur Renault Clio IV

Pour ce modèle, la fourchette est de 110 € à 250 € : 1,2 h de pose au taux moyen d’un indépendant (77 €/h) et la pièce en qualité équivalente. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Avant ou arrière, et amortisseurs ou biellettes : le test de rebond a-t-il été fait ?

Bruit sur ralentisseurBruit sur ralentisseur sur Ford Fiesta : d’où ça vient et que faire

Avant de signer, faites-vous montrer : amortisseur — Rebond, cognement en fin de course, plongée au freinage, huile sur le corps, pneus usés en facettes. Par paire, tous les 80 000 à 120 000 km ou dès la fuite.

Peut-on rouler ?

L’atelier classe ce bruit « À faire dans le mois ». Confort et tenue de route ; l’échappement qui touche peut se décrocher.

• Trajets en ville, courts : feu vert, dans le mois — Le bruit signale une pièce fatiguée mais pas une pièce sur le point de céder.
• Pluie, route mouillée : feu vert, dans le mois — Sauf s’il s’agit des freins : dans ce cas, orange.

Ne confondez pas avec le bruit d’amortisseur

Ne le prenez pas pour un bruit d’amortisseur — celui-ci se reconnaît autrement : Un cognement sourd sur chaque bosse, comme si quelque chose de lourd tapait dans l’aile, parfois suivi d’un rebond. La voiture flotte davantage après une bosse et plonge au freinage. Toutes les fiches « bruit d’amortisseur ».

Sur les autres Renault, la fiche existe pour Renault Trafic II, Renault Captur, Renault Espace IV. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit sur ralentisseur.