Vous entendez un bruit d’embrayage dans votre Renault Master ? Voici ce que ça donne à l’oreille : Un grincement, un grondement ou un couinement qui n’existe que pédale d’embrayage enfoncée ou au moment où on la relâche. En roulant pédale relâchée, plus rien. Parfois un frottement quand l’embrayage patine et une odeur de brûlé. L’atelier vous dit d’où ça vient sur ce modèle précis, ce qu’il faut faire vérifier et ce que ça coûte.
D’où vient ce bruit sur Renault Master
Voici, pour Renault Master, ce qui produit ce bruit — du cas le plus fréquent au plus rare :
- Butée d’embrayage (46 % des cas) — Grondement de roulement dès que la pédale est enfoncée. Pièce : Butée d’embrayage, 25 € à 120 € la pièce.
- Disque usé ou ressorts de moyeu cassés (24 % des cas) — Broutement et cliquetis au relâcher, patinage en côte. Pièce : Kit d’embrayage (disque, mécanisme), 120 € à 400 € la pièce.
- Fourchette ou axe de fourchette (16 % des cas) — Couinement ou craquement sur toute la course de la pédale. Pièce : Butée d’embrayage, 25 € à 120 € la pièce.
- Volant moteur bimasse (14 % des cas) — Cliquetis au ralenti qui cesse pédale enfoncée. Pièce : Volant moteur bimasse, 250 € à 700 € la pièce.
Le modèle a une réputation là-dessus : Volant moteur bi-masse et embrayage sollicités en usage chargé.
Le test à faire avant le garage
Confirmez le diagnostic avant de payer une heure de main-d’œuvre : Au point mort, enfoncez et relâchez lentement la pédale : un grondement qui apparaît pédale enfoncée est la butée ; un couinement sur la course est la fourchette. Démarrez en 3 sur le plat en montant le régime : si le moteur monte sans que la voiture avance, l’embrayage patine.
Il se déclenche pédale enfoncée, au relâcher, au démarrage en côte, à froid. Un passager à l’arrière aide à localiser le côté.
Ce que ça coûte sur Renault Master
Le budget pour Renault Master : entre 460 € et 910 €, pièce et pose comprises (4 h à 77 €/h chez un indépendant). Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.
La question à poser au garage : Butée seule ou kit complet, et le bimasse doit-il être remplacé avec ?
RenaultBruit d’eau sur Renault Clio IV : quelle pièce, quel prixCe que le garage doit vous montrer avant de remplacer : kit d’embrayage (disque, mécanisme) — Usé : patinage en côte, broutement, odeur ; ressorts de moyeu cassés : cliquetis. Quand il patine ; souvent avec la butée et parfois le bimasse.
Peut-on rouler ?
L’atelier classe ce bruit « À faire dans le mois ». Une butée gronde longtemps avant de céder ; un embrayage qui patine, lui, s’use vite : dans le mois.
- Enfants à bord : feu vert, dans le mois — Aucune pièce de sécurité immédiate en cause ; on planifie.
- Remorque, coffre chargé, plein de passagers : feu orange, évitez la charge maximale — Chargée, la suspension et la transmission travaillent deux fois plus.
Ne confondez pas avec le bruit de butée d’embrayage
Beaucoup de Renault Master passent au garage pour un bruit de butée d’embrayage alors que c’est ce bruit-ci, ou l’inverse. Le bruit de butée d’embrayage, lui : Un bruit de roulement, grondant ou sifflant, qui démarre exactement quand le pied touche la pédale d’embrayage et s’arrête quand on la relâche. Au ralenti pédale relâchée : silence. Toutes les fiches « bruit de butée d’embrayage ».
Sur les autres Renault, la fiche existe pour Renault Latitude, Renault Mégane IV, Renault Trafic II. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit d’embrayage.
Butée d’embrayage