Un bruit d’embrayage qui s’installe sur votre Renault Clio III se diagnostique en trois temps : reconnaître le bruit (Un grincement, un grondement ou un couinement qui n’existe que pédale d’embrayage enfoncée ou au moment où on la relâche. En roulant pédale relâchée, plus rien. Parfois un frottement quand l’embrayage patine et une odeur de brûlé.), le confirmer par un test simple, puis chiffrer la pièce. C’est exactement le plan de cette fiche.
D’où vient ce bruit sur Renault Clio III
Voici, pour Renault Clio III, ce qui produit ce bruit — du cas le plus fréquent au plus rare :
- Butée d’embrayage (46 % des cas) — Grondement de roulement dès que la pédale est enfoncée. Pièce : Butée d’embrayage, 25 € à 120 € la pièce.
- Disque usé ou ressorts de moyeu cassés (24 % des cas) — Broutement et cliquetis au relâcher, patinage en côte. Pièce : Kit d’embrayage (disque, mécanisme), 120 € à 400 € la pièce.
- Fourchette ou axe de fourchette (16 % des cas) — Couinement ou craquement sur toute la course de la pédale. Pièce : Butée d’embrayage, 25 € à 120 € la pièce.
- Volant moteur bimasse (14 % des cas) — Cliquetis au ralenti qui cesse pédale enfoncée. Pièce : Volant moteur bimasse, 250 € à 700 € la pièce.
Le modèle existe en 1.2 16V 75 ch, 1.2 TCe 100 ch, 1.6 16V 110 ch : le bruit ne dépend pas du moteur, la pièce si — vérifiez la référence avec la carte grise.
Le test à faire avant le garage
Un test simple sépare ce bruit de ses faux amis : Au point mort, enfoncez et relâchez lentement la pédale : un grondement qui apparaît pédale enfoncée est la butée ; un couinement sur la course est la fourchette. Démarrez en 3 sur le plat en montant le régime : si le moteur monte sans que la voiture avance, l’embrayage patine.
On le provoque pédale enfoncée, au relâcher, au démarrage en côte, à froid : c’est le moment de tendre l’oreille, vitres ouvertes, autoradio coupé.
Ce que ça coûte sur Renault Clio III
Facture attendue sur Renault Clio III : 460 € à 910 €. La main-d’œuvre pèse 4 h ; la pièce fait le reste. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.
La question à poser au garage : Butée seule ou kit complet, et le bimasse doit-il être remplacé avec ?
RenaultBruit d’eau sur Renault Clio IV : quelle pièce, quel prixDemandez à voir le défaut sur le pont : kit d’embrayage (disque, mécanisme) — Usé : patinage en côte, broutement, odeur ; ressorts de moyeu cassés : cliquetis. Quand il patine ; souvent avec la butée et parfois le bimasse.
Peut-on rouler ?
Sur l’échelle de l’atelier, ce bruit est « À faire dans le mois ». Une butée gronde longtemps avant de céder ; un embrayage qui patine, lui, s’use vite : dans le mois.
- Remorque, coffre chargé, plein de passagers : feu orange, évitez la charge maximale — Chargée, la suspension et la transmission travaillent deux fois plus.
- Contrôle technique dans le mois : feu orange, avant le contrôle — Jeu de biellette, silentbloc fendu, coupelle bruyante : autant de défauts mineurs qui deviennent une contre-visite s’ils s’aggravent.
Ne confondez pas avec le bruit de butée d’embrayage
On le confond souvent avec le Bruit de butée d’embrayage. La différence : Un bruit de roulement, grondant ou sifflant, qui démarre exactement quand le pied touche la pédale d’embrayage et s’arrête quand on la relâche. Au ralenti pédale relâchée : silence. Toutes les fiches « bruit de butée d’embrayage ».
Chez Renault, l’atelier a des fiches équivalentes pour Renault Koleos, Renault Maxity, Renault Scénic II. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit d’embrayage.
Butée d’embrayage