Mazda MX-6 et bruit de transmission : c’est un cas que l’atelier voit régulièrement. Le bruit se présente ainsi — Un claquement à la reprise et au lâcher de gaz, un cognement au passage de l’accélération à la décélération, ou une vibration en charge qui disparaît en roue libre. Tout ce qui est entre le moteur et les roues est suspect. On vous donne la cause la plus probable, le test à faire vous-même, le budget et le voyant d’urgence.
D’où vient ce bruit sur Mazda MX-6
Voici, pour Mazda MX-6, ce qui produit ce bruit — du cas le plus fréquent au plus rare :
- Cardan (joint intérieur ou extérieur) (34 % des cas) — Claquement en manœuvre, vibration en charge. Pièce : Cardan (arbre de transmission latéral), 60 € à 180 € la pièce.
- Supports moteur et de boîte (26 % des cas) — Cognement sourd au changement de couple : le moteur bascule. Pièce : Support moteur, 25 € à 150 € la pièce.
- Jeu dans le différentiel ou la boîte (18 % des cas) — Claquement métallique à chaque inversion de couple. Pièce : Différentiel (pont), 200 € à 900 € la pièce.
- Volant moteur bimasse (14 % des cas) — Cliquetis au ralenti et cognement au lâcher de gaz, surtout diesel. Pièce : Volant moteur bimasse, 250 € à 700 € la pièce.
- Arbre de transmission (propulsion / 4×4) (8 % des cas) — Vibration et cognement sous le plancher. Pièce : Arbre de transmission longitudinal, 150 € à 600 € la pièce.
À noter, pour ce modèle : Silentblocs, rotules et soufflets de cardan sensibles à l’âge.
Le test à faire avant le garage
Un test simple sépare ce bruit de ses faux amis : Frein à main serré, embrayez et débrayez doucement en première : chaque coup sourd est un support ou un jeu de transmission. En roulant, alternez accélération et lâcher de gaz : un clac à chaque changement désigne un jeu ; une vibration en charge seulement, un cardan intérieur.
Vous l’entendrez à la reprise, au lâcher de gaz, en charge, à l’accélération ; en dehors de ces conditions, il se tait, et c’est déjà un indice.
Ce que ça coûte sur Mazda MX-6
Ce que ça coûte sur Mazda MX-6 : 190 € à 950 €, dont 2 h de pose. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.
La question à poser au garage : Support, cardan ou bimasse : le jeu a-t-il été mesuré et où ?
MazdaBruit dans la direction sur Mazda 5 : quelle pièce, quel prixLe mécanicien honnête vous montrera : cardan (arbre de transmission latéral) — Le joint extérieur claque au braquage, le joint intérieur fait vibrer à l’accélération ; un cardan cassé n’entraîne plus la roue. Dès que le claquement au braquage apparaît, ou quand le soufflet est déchiré depuis longtemps.
Peut-on rouler ?
Niveau d’urgence : Garage sous une semaine. Un support cassé laisse le moteur cogner et abîme les cardans ; un cardan cassé immobilise la voiture.
- Pluie, route mouillée : feu orange, garage sous une semaine — Freinage et tenue de route dégradés : prudence redoublée sur route mouillée.
- De nuit : feu orange, garage sous une semaine — Une panne de nuit, seul sur le bord de la route, se prépare mal.
Ne confondez pas avec le bruit de boîte de vitesses
Le faux ami de ce bruit, c’est le bruit de boîte de vitesses. Pour le distinguer : Un grondement ou un sifflement qui change selon le rapport engagé, un craquement quand on passe une vitesse, ou un bruit de billes au point mort qui disparaît dès qu’on enfonce l’embrayage. Toutes les fiches « bruit de boîte de vitesses ».
Le même bruit se retrouve sur d’autres Mazda : Mazda 2. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit de transmission.
Cardan (arbre de transmission latéral)
Support moteur
Différentiel (pont)
Volant moteur bimasse