Bruit de grincement sur Renault Twingo III : causes, pièce, budget

Renault Twingo III et bruit de grincement : c’est un cas que l’atelier voit régulièrement. Le bruit se présente ainsi — Un grincement aigu ou rauque, surtout au freinage, parfois en roulant, qui empire sous la pluie ou le matin. Un grincement qui vient avec le freinage désigne les freins ; celui qui vient avec les mouvements de caisse, la suspension. On vous donne la cause la plus probable, le test à faire vous-même, le budget et le voyant d’urgence.

D’où vient ce bruit sur Renault Twingo III

Sur Renault Twingo III, 4 causes se partagent ce bruit, par ordre de probabilité :

• Plaquettes usées (témoin d’usure) ou vitrifiées (44 % des cas) — La lamelle du témoin gratte le disque : sifflement aigu au freinage. Pièce : Plaquettes de frein, 25 € à 80 € la pièce.
• Disque rouillé ou rayé (22 % des cas) — Grincement rauque les premiers freinages, qui s’efface ensuite. Pièce : Disque de frein, 30 € à 120 € la pièce.
• Silentblocs ou coupelles de suspension (18 % des cas) — Grincement de caoutchouc sur les mouvements de caisse, indépendant du freinage. Pièce : Coupelle d’amortisseur, 20 € à 90 € la pièce.
• Frein à main mal réglé ou mâchoires (16 % des cas) — Grincement à l’arrière, surtout en reculant. Pièce : Mâchoires de frein, 25 € à 70 € la pièce.

Le modèle existe en 1.0 SCe 70 ch, 1.0 SCe 75 ch, 0.9 TCe 90 ch : le bruit ne dépend pas du moteur, la pièce si — vérifiez la référence avec la carte grise.

Le test à faire avant le garage

Avant de pousser la porte du garage, faites ce test : Freinez légèrement puis fort : un grincement qui vient avec la pédale est un frein. Regardez l’épaisseur des plaquettes à travers la jante : moins de 3 mm, on change. Un grincement sur les bosses sans freiner désigne la suspension.

Il apparaît au freinage, le matin, sous la pluie, sur les bosses — notez précisément dans quelles conditions, le garage vous le demandera.

Ce que ça coûte sur Renault Twingo III

Facture attendue sur Renault Twingo III : 100 € à 200 €. La main-d’œuvre pèse 1 h ; la pièce fait le reste. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Plaquettes, disques ou les deux, et l’étrier coulisse-t-il librement ?

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Un bon devis commence par la pièce en main : plaquettes de frein — Usées : sifflement du témoin, puis raclement métal sur métal et disque détruit. Sous 3 mm de garniture.

Peut-on rouler ?

Niveau d’urgence : Garage sous une semaine. Des plaquettes à zéro rayent le disque et freinent moins : à voir sous une semaine.

• De nuit : feu orange, garage sous une semaine — Une panne de nuit, seul sur le bord de la route, se prépare mal.
• Pluie, route mouillée : feu orange, garage sous une semaine — Freinage et tenue de route dégradés : prudence redoublée sur route mouillée.

Ne confondez pas avec le bruit d’étrier de frein

Beaucoup de Renault Twingo III passent au garage pour un bruit d’étrier de frein alors que c’est ce bruit-ci, ou l’inverse. Le bruit d’étrier de frein, lui : Un cliquetis à chaque freinage ou sur les bosses, un frottement continu qui chauffe une jante, ou un grincement sourd au relâcher de la pédale. L’étrier est la pièce qui serre : quand il bouge ou qu’il grippe, il se fait entendre. Toutes les fiches « bruit d’étrier de frein ».

Chez Renault, l’atelier a des fiches équivalentes pour Renault Master II, Renault Modus, Renault Trafic III. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit de grincement.