Renault Twingo II et bruit de catalyseur : c’est un cas que l’atelier voit régulièrement. Le bruit se présente ainsi — Un cliquetis ou un bruit de gravier secoué sous l’avant, au ralenti et surtout au lâcher de gaz, comme des cailloux dans une boîte de conserve. Il vient de la zone sous le moteur, pas de l’arrière. On vous donne la cause la plus probable, le test à faire vous-même, le budget et le voyant d’urgence.
D’où vient ce bruit sur Renault Twingo II
L’atelier classe les causes de ce bruit sur Renault Twingo II ainsi :
- Monolithe du catalyseur cassé (58 % des cas) — La céramique s’est fragmentée et s’entrechoque : gravier secoué, perte de puissance possible. Pièce : Catalyseur, 150 € à 900 € la pièce.
- Écran thermique de catalyseur desserré (26 % des cas) — Tôle qui vibre à certains régimes : tic-tac métallique, sans perte de puissance. Pièce : Catalyseur, 150 € à 900 € la pièce.
- Flexible d’échappement (10 % des cas) — Cliquetis de la tresse métallique fendue. Pièce : Flexible d’échappement, 25 € à 90 € la pièce.
- FAP saturé (diesel) (6 % des cas) — Crépitement à la régénération et voyant. Pièce : Filtre à particules, 300 € à 1 200 € la pièce.
Que vous ayez un 1.2 16V 75 ch, 1.2 TCe 100 ch, 1.5 dCi 65 ch, le raisonnement est identique ; le garage adaptera la référence à votre version.
Le test à faire avant le garage
Le test de l’atelier, à faire vous-même en dix minutes : Moteur froid, tapez le catalyseur du plat de la main : un bruit de gravier à l’intérieur ne laisse aucun doute. Une tôle qui sonne creux et bouge est l’écran thermique, qu’on peut refixer. Si la voiture a perdu de la puissance, le monolithe s’est peut-être bouché.
On le provoque au ralenti, au lâcher de gaz, sur les bosses, au démarrage : c’est le moment de tendre l’oreille, vitres ouvertes, autoradio coupé.
Ce que ça coûte sur Renault Twingo II
Pour ce modèle, la fourchette est de 260 € à 1 010 € : 1,5 h de pose au taux moyen d’un indépendant (75 €/h) et la pièce en qualité équivalente. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.
La question à poser au garage : Monolithe ou écran thermique, et le catalyseur est-il conforme pour le contrôle technique ?
RenaultBruit d’eau sur Renault Clio IV : quelle pièce, quel prixDemandez à voir le défaut sur le pont : catalyseur — Monolithe cassé : bruit de gravier au lâcher de gaz, puissance en baisse ; bouché : moteur qui étouffe. Dès le gravier ou l’échec au contrôle antipollution.
Peut-on rouler ?
L’atelier classe ce bruit « À faire dans le mois ». Roulable ; un monolithe qui se désagrège peut boucher l’échappement et faire chauffer le moteur : dans le mois.
- De nuit : feu vert, dans le mois — Pas d’incidence particulière.
- Remorque, coffre chargé, plein de passagers : feu orange, évitez la charge maximale — Chargée, la suspension et la transmission travaillent deux fois plus.
Ne confondez pas avec le bruit d’échappement
Ne le prenez pas pour un bruit d’échappement — celui-ci se reconnaît autrement : Un souffle rauque, un crépitement ou un bruit de tracteur sous la voiture, plus fort à l’accélération et parfois accompagné d’une odeur de gaz dans l’habitacle. Ou un cognement métallique du silencieux qui bat sur les bosses. Toutes les fiches « bruit d’échappement ».
Autres fiches Renault sur ce bruit ou un proche : Renault Clio II, Renault Grand Modus, Renault Latitude. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit de catalyseur.
Catalyseur
Flexible d’échappement
Filtre à particules