Bruit d’amortisseur sur Renault Master : d’où ça vient et que faire

Un bruit d’amortisseur qui s’installe sur votre Renault Master se diagnostique en trois temps : reconnaître le bruit (Un cognement sourd sur chaque bosse, comme si quelque chose de lourd tapait dans l’aile, parfois suivi d’un rebond. La voiture flotte davantage après une bosse et plonge au freinage.), le confirmer par un test simple, puis chiffrer la pièce. C’est exactement le plan de cette fiche.

D’où vient ce bruit sur Renault Master

Pour ce modèle, les causes sont connues et se classent nettement :

• Amortisseur mort (hydraulique perdue) (46 % des cas) — La tige ne freine plus rien : la roue rebondit et le corps cogne en fin de course. Pièce : Amortisseur, 40 € à 160 € la pièce.
• Butée ou coupelle d’amortisseur (30 % des cas) — Le cognement vient du haut, sous le capot, à chaque bosse. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Tampon de fin de course fendu (14 % des cas) — Sans tampon, l’amortisseur tape en butée métal sur métal. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Ressort cassé (10 % des cas) — La spire cassée claque et la voiture est légèrement affaissée d’un côté. Pièce : Ressort de suspension, 30 € à 110 € la pièce.

Quelle que soit la motorisation — 2.5 dCi 100 ch, 2.5 dCi 120 ch, 2.3 dCi 125 ch —, le bruit se présente de la même façon ; seul le prix de la pièce change avec la version.

Le test à faire avant le garage

Un test simple sépare ce bruit de ses faux amis : Appuyez de tout votre poids sur un coin de la voiture et lâchez : un seul rebond est normal, deux ou plus et l’amortisseur est fini. Regardez le corps : une trace d’huile qui descend le long du tube confirme. Comparez les hauteurs d’aile gauche et droite.

Il apparaît sur les bosses, sur ralentisseur, au freinage, sur route dégradée — notez précisément dans quelles conditions, le garage vous le demandera.

Ce que ça coûte sur Renault Master

Facture attendue sur Renault Master : 140 € à 250 €. La main-d’œuvre pèse 1,2 h ; la pièce fait le reste. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Amortisseur seul ou kit complet avec coupelle et butée ?

RenaultBruit d’eau sur Renault Clio IV : quelle pièce, quel prix

Demandez à voir le défaut sur le pont : amortisseur — Rebond, cognement en fin de course, plongée au freinage, huile sur le corps, pneus usés en facettes. Par paire, tous les 80 000 à 120 000 km ou dès la fuite.

Peut-on rouler ?

Niveau d’urgence : Garage sous une semaine. Sans amortissement, la distance de freinage s’allonge et la roue décolle en virage sur route bosselée.

• De nuit : feu orange, garage sous une semaine — Une panne de nuit, seul sur le bord de la route, se prépare mal.
• Enfants à bord : feu orange, garage sous une semaine, trajets courts — On ne prend pas de risque avec une pièce de sécurité et des enfants derrière.

Ne confondez pas avec le bruit de suspension

On le confond souvent avec le Bruit de suspension. La différence : Des grincements, des toc-toc ou des craquements quand la voiture s’enfonce ou se relève : à la montée d’un trottoir, sur ralentisseur, quand quelqu’un monte à bord. Le bruit vient d’un coin précis et suit les mouvements de caisse. Toutes les fiches « bruit de suspension ».

Sur les autres Renault, la fiche existe pour Renault Master III, Renault Scénic, Renault Twingo. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit d’amortisseur.