Claquement au braquage sur Jeep Cherokee : d’où ça vient et que faire

Le claquement au braquage fait partie des bruits que les propriétaires de Jeep Cherokee signalent le plus souvent à l’atelier. Il ressemble à ceci : Un « clac » net à chaque fois que le volant arrive en butée ou change de sens, moteur tournant ou non. Parfois un seul coup, parfois une rafale quand on roule roues tournées. On le sent souvent dans le volant. Avant d’aller au garage, lisez ce qui suit — vous saurez quelle pièce nommer et quel prix attendre.

D’où vient ce bruit sur Jeep Cherokee

L’atelier classe les causes de ce bruit sur Jeep Cherokee ainsi :

• Cardan (joint extérieur) (45 % des cas) — La rafale de clacs qui suit la vitesse en virage serré est la signature du cardan. Pièce : Cardan (arbre de transmission latéral), 60 € à 180 € la pièce.
• Rotule de suspension ou de direction (22 % des cas) — Un coup unique au changement de sens : la rotule a du jeu et bascule. Pièce : Rotule de direction (embout de biellette), 15 € à 60 € la pièce.
• Butée ou coupelle d’amortisseur (20 % des cas) — Le claquement se produit à l’arrêt, en tournant le volant, et vient du haut de l’aile : la coupelle tourne par à-coups. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Biellette de barre stabilisatrice (8 % des cas) — Cliquetis métallique qui s’ajoute sur les bosses. Pièce : Biellette de barre stabilisatrice, 12 € à 45 € la pièce.
• Colonne de direction (cardan de colonne) (5 % des cas) — Un cran dans le volant lui-même, sensible sous les doigts. Pièce : Colonne de direction (cardans), 60 € à 350 € la pièce.

Que vous ayez un 2.5 CRD 143 ch, 2.8 CRD 163 ch, 2.0 MultiJet 140 ch, le raisonnement est identique ; le garage adaptera la référence à votre version.

Le test à faire avant le garage

Voici comment l’atelier vérifie ce bruit, et vous pouvez le faire aussi : À l’arrêt, moteur tournant, tournez le volant d’une butée à l’autre et tendez l’oreille : un coup qui vient du haut de la roue désigne la coupelle ; s’il faut rouler pour l’entendre, c’est le cardan ou une rotule. Faites secouer la roue par un ami, main à 9 h et 3 h, pendant que vous écoutez.

On le provoque au braquage, en butée de direction, en manœuvre, à l’arrêt volant tourné : c’est le moment de tendre l’oreille, vitres ouvertes, autoradio coupé.

Ce que ça coûte sur Jeep Cherokee

Sur Jeep Cherokee, comptez 160 € à 330 € tout compris chez un indépendant : la pièce, plus 1,5 h de main-d’œuvre à 75 €/h. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Le claquement vient-il du cardan, d’une rotule ou de la coupelle d’amortisseur ?

RenaultBruit d’eau sur Renault Clio IV : quelle pièce, quel prix

Ce que le garage doit vous montrer avant de remplacer : cardan (arbre de transmission latéral) — Le joint extérieur claque au braquage, le joint intérieur fait vibrer à l’accélération ; un cardan cassé n’entraîne plus la roue. Dès que le claquement au braquage apparaît, ou quand le soufflet est déchiré depuis longtemps.

Peut-on rouler ?

Niveau d’urgence : Garage sous une semaine. Rotule ou cardan, l’issue d’une rupture est la même : une roue qui part en travers.

• De nuit : feu orange, garage sous une semaine — Une panne de nuit, seul sur le bord de la route, se prépare mal.
• Remorque, coffre chargé, plein de passagers : feu rouge, pas de charge avant réparation — Le poids multiplie l’effort sur la pièce déjà faible.

Ne confondez pas avec le bruit de rotule

Deux bruits se ressemblent ici. Le bruit de rotule : Un « toc » sec sur les petites irrégularités de la route, comme un caillou qui frappe sous la voiture, et un claquement plus mou au changement de direction. Le volant peut paraître un peu flou au centre. Toutes les fiches « bruit de rotule ».

Le même bruit se retrouve sur d’autres Renault : Renault Mégane IV, Renault Trafic II, Renault Captur. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Claquement au braquage.