Bruit d’amortisseur sur Ford Transit Connect : causes et réparation

Le bruit d’amortisseur fait partie des bruits que les propriétaires de Ford Transit Connect signalent le plus souvent à l’atelier. Il ressemble à ceci : Un cognement sourd sur chaque bosse, comme si quelque chose de lourd tapait dans l’aile, parfois suivi d’un rebond. La voiture flotte davantage après une bosse et plonge au freinage. Avant d’aller au garage, lisez ce qui suit — vous saurez quelle pièce nommer et quel prix attendre.

D’où vient ce bruit sur Ford Transit Connect

L’atelier classe les causes de ce bruit sur Ford Transit Connect ainsi :

• Amortisseur mort (hydraulique perdue) (46 % des cas) — La tige ne freine plus rien : la roue rebondit et le corps cogne en fin de course. Pièce : Amortisseur, 40 € à 160 € la pièce.
• Butée ou coupelle d’amortisseur (30 % des cas) — Le cognement vient du haut, sous le capot, à chaque bosse. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Tampon de fin de course fendu (14 % des cas) — Sans tampon, l’amortisseur tape en butée métal sur métal. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Ressort cassé (10 % des cas) — La spire cassée claque et la voiture est légèrement affaissée d’un côté. Pièce : Ressort de suspension, 30 € à 110 € la pièce.

Sur ce utilitaire produit depuis 2002, la pièce est disponible en première monte et en équivalent : le prix va du simple au double selon le choix.

Le test à faire avant le garage

Avant de pousser la porte du garage, faites ce test : Appuyez de tout votre poids sur un coin de la voiture et lâchez : un seul rebond est normal, deux ou plus et l’amortisseur est fini. Regardez le corps : une trace d’huile qui descend le long du tube confirme. Comparez les hauteurs d’aile gauche et droite.

Il apparaît sur les bosses, sur ralentisseur, au freinage, sur route dégradée — notez précisément dans quelles conditions, le garage vous le demandera.

Ce que ça coûte sur Ford Transit Connect

Pour ce modèle, la fourchette est de 140 € à 250 € : 1,2 h de pose au taux moyen d’un indépendant (75 €/h) et la pièce en qualité équivalente. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Amortisseur seul ou kit complet avec coupelle et butée ?

FordBruit sur ralentisseur sur Ford Fiesta : d’où ça vient et que faire

Avant de signer, faites-vous montrer : amortisseur — Rebond, cognement en fin de course, plongée au freinage, huile sur le corps, pneus usés en facettes. Par paire, tous les 80 000 à 120 000 km ou dès la fuite.

Peut-on rouler ?

Le voyant de ce bruit est « Garage sous une semaine ». Sans amortissement, la distance de freinage s’allonge et la roue décolle en virage sur route bosselée.

• Longue distance, plusieurs heures : feu rouge, réparer avant de partir — Un trajet long est exactement ce qui fait céder une pièce de sécurité fatiguée.
• Contrôle technique dans le mois : feu rouge, réparer avant le contrôle — Jeu de rotule, roulement bruyant, plaquettes à nu : contre-visite assurée.

Ne confondez pas avec le bruit de suspension

Le faux ami de ce bruit, c’est le bruit de suspension. Pour le distinguer : Des grincements, des toc-toc ou des craquements quand la voiture s’enfonce ou se relève : à la montée d’un trottoir, sur ralentisseur, quand quelqu’un monte à bord. Le bruit vient d’un coin précis et suit les mouvements de caisse. Toutes les fiches « bruit de suspension ».

Ce bruit n’est pas propre à ce modèle : lisez aussi Ford Kuga, Ford S-Max II, Ford Transit IV. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit d’amortisseur.