Bruit d’amortisseur sur Ford Focus : causes et réparation

Un bruit d’amortisseur qui s’installe sur votre Ford Focus se diagnostique en trois temps : reconnaître le bruit (Un cognement sourd sur chaque bosse, comme si quelque chose de lourd tapait dans l’aile, parfois suivi d’un rebond. La voiture flotte davantage après une bosse et plonge au freinage.), le confirmer par un test simple, puis chiffrer la pièce. C’est exactement le plan de cette fiche.

D’où vient ce bruit sur Ford Focus

D’après ce que l’atelier constate sur Ford Focus et ses cousines, le bruit vient de :

• Amortisseur mort (hydraulique perdue) (46 % des cas) — La tige ne freine plus rien : la roue rebondit et le corps cogne en fin de course. Pièce : Amortisseur, 40 € à 160 € la pièce.
• Butée ou coupelle d’amortisseur (30 % des cas) — Le cognement vient du haut, sous le capot, à chaque bosse. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Tampon de fin de course fendu (14 % des cas) — Sans tampon, l’amortisseur tape en butée métal sur métal. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Ressort cassé (10 % des cas) — La spire cassée claque et la voiture est légèrement affaissée d’un côté. Pièce : Ressort de suspension, 30 € à 110 € la pièce.

Sur les motorisations courantes de ce modèle (1.6 Ti-VCT 115 ch, 1.0 EcoBoost 125 ch, 1.6 TDCi 115 ch), la pièce en cause est la même ; la référence, elle, dépend de la version : notez-la avant de commander.

Le test à faire avant le garage

Confirmez le diagnostic avant de payer une heure de main-d’œuvre : Appuyez de tout votre poids sur un coin de la voiture et lâchez : un seul rebond est normal, deux ou plus et l’amortisseur est fini. Regardez le corps : une trace d’huile qui descend le long du tube confirme. Comparez les hauteurs d’aile gauche et droite.

On le provoque sur les bosses, sur ralentisseur, au freinage, sur route dégradée : c’est le moment de tendre l’oreille, vitres ouvertes, autoradio coupé.

Ce que ça coûte sur Ford Focus

Facture attendue sur Ford Focus : 140 € à 250 €. La main-d’œuvre pèse 1,2 h ; la pièce fait le reste. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Amortisseur seul ou kit complet avec coupelle et butée ?

FordBruit sur ralentisseur sur Ford Fiesta : d’où ça vient et que faire

Avant de signer, faites-vous montrer : amortisseur — Rebond, cognement en fin de course, plongée au freinage, huile sur le corps, pneus usés en facettes. Par paire, tous les 80 000 à 120 000 km ou dès la fuite.

Peut-on rouler ?

« Garage sous une semaine » : c’est le verdict de la fiche. Sans amortissement, la distance de freinage s’allonge et la roue décolle en virage sur route bosselée.

• Trajets en ville, courts : feu orange, garage sous une semaine, trajets courts seulement — La pièce en cause est une pièce de sécurité qui fonctionne encore : on limite les kilomètres.
• Remorque, coffre chargé, plein de passagers : feu rouge, pas de charge avant réparation — Le poids multiplie l’effort sur la pièce déjà faible.

Ne confondez pas avec le bruit de suspension

On le confond souvent avec le Bruit de suspension. La différence : Des grincements, des toc-toc ou des craquements quand la voiture s’enfonce ou se relève : à la montée d’un trottoir, sur ralentisseur, quand quelqu’un monte à bord. Le bruit vient d’un coin précis et suit les mouvements de caisse. Toutes les fiches « bruit de suspension ».

Le même bruit se retrouve sur d’autres Ford : Ford S-Max, Ford Transit, Ford Fiesta IV. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit d’amortisseur.