Bruit de catalyseur sur Volkswagen Golf IV : d’où ça vient et que faire

Vous entendez un bruit de catalyseur dans votre Volkswagen Golf IV ? Voici ce que ça donne à l’oreille : Un cliquetis ou un bruit de gravier secoué sous l’avant, au ralenti et surtout au lâcher de gaz, comme des cailloux dans une boîte de conserve. Il vient de la zone sous le moteur, pas de l’arrière. L’atelier vous dit d’où ça vient sur ce modèle précis, ce qu’il faut faire vérifier et ce que ça coûte.

D’où vient ce bruit sur Volkswagen Golf IV

Voici, pour Volkswagen Golf IV, ce qui produit ce bruit — du cas le plus fréquent au plus rare :

• Monolithe du catalyseur cassé (58 % des cas) — La céramique s’est fragmentée et s’entrechoque : gravier secoué, perte de puissance possible. Pièce : Catalyseur, 150 € à 900 € la pièce.
• Écran thermique de catalyseur desserré (26 % des cas) — Tôle qui vibre à certains régimes : tic-tac métallique, sans perte de puissance. Pièce : Catalyseur, 150 € à 900 € la pièce.
• Flexible d’échappement (10 % des cas) — Cliquetis de la tresse métallique fendue. Pièce : Flexible d’échappement, 25 € à 90 € la pièce.
• FAP saturé (diesel) (6 % des cas) — Crépitement à la régénération et voyant. Pièce : Filtre à particules, 300 € à 1 200 € la pièce.

Que vous ayez un 1.4 16V 75 ch, 1.6 16V 105 ch, 1.8 T 150 ch, le raisonnement est identique ; le garage adaptera la référence à votre version.

Le test à faire avant le garage

Voici comment l’atelier vérifie ce bruit, et vous pouvez le faire aussi : Moteur froid, tapez le catalyseur du plat de la main : un bruit de gravier à l’intérieur ne laisse aucun doute. Une tôle qui sonne creux et bouge est l’écran thermique, qu’on peut refixer. Si la voiture a perdu de la puissance, le monolithe s’est peut-être bouché.

Vous l’entendrez au ralenti, au lâcher de gaz, sur les bosses, au démarrage ; en dehors de ces conditions, il se tait, et c’est déjà un indice.

Ce que ça coûte sur Volkswagen Golf IV

Pour ce modèle, la fourchette est de 260 € à 1 010 € : 1,5 h de pose au taux moyen d’un indépendant (75 €/h) et la pièce en qualité équivalente. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Monolithe ou écran thermique, et le catalyseur est-il conforme pour le contrôle technique ?

VolkswagenBruit d’avion sur Volkswagen Polo IV : d’où ça vient et que faire

Avant de signer, faites-vous montrer : catalyseur — Monolithe cassé : bruit de gravier au lâcher de gaz, puissance en baisse ; bouché : moteur qui étouffe. Dès le gravier ou l’échec au contrôle antipollution.

Peut-on rouler ?

Niveau d’urgence : À faire dans le mois. Roulable ; un monolithe qui se désagrège peut boucher l’échappement et faire chauffer le moteur : dans le mois.

• Enfants à bord : feu vert, dans le mois — Aucune pièce de sécurité immédiate en cause ; on planifie.
• Trajets en ville, courts : feu vert, dans le mois — Le bruit signale une pièce fatiguée mais pas une pièce sur le point de céder.

Ne confondez pas avec le bruit d’échappement

Le faux ami de ce bruit, c’est le bruit d’échappement. Pour le distinguer : Un souffle rauque, un crépitement ou un bruit de tracteur sous la voiture, plus fort à l’accélération et parfois accompagné d’une odeur de gaz dans l’habitacle. Ou un cognement métallique du silencieux qui bat sur les bosses. Toutes les fiches « bruit d’échappement ».

Chez Volkswagen, l’atelier a des fiches équivalentes pour Volkswagen Touran II, Volkswagen Caddy, Volkswagen Golf. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit de catalyseur.