Claquement au braquage sur Audi Q3 : d’où ça vient et que faire

Le claquement au braquage fait partie des bruits que les propriétaires de Audi Q3 signalent le plus souvent à l’atelier. Il ressemble à ceci : Un « clac » net à chaque fois que le volant arrive en butée ou change de sens, moteur tournant ou non. Parfois un seul coup, parfois une rafale quand on roule roues tournées. On le sent souvent dans le volant. Avant d’aller au garage, lisez ce qui suit — vous saurez quelle pièce nommer et quel prix attendre.

D’où vient ce bruit sur Audi Q3

L’atelier classe les causes de ce bruit sur Audi Q3 ainsi :

• Cardan (joint extérieur) (45 % des cas) — La rafale de clacs qui suit la vitesse en virage serré est la signature du cardan. Pièce : Cardan (arbre de transmission latéral), 60 € à 180 € la pièce.
• Rotule de suspension ou de direction (22 % des cas) — Un coup unique au changement de sens : la rotule a du jeu et bascule. Pièce : Rotule de direction (embout de biellette), 15 € à 60 € la pièce.
• Butée ou coupelle d’amortisseur (20 % des cas) — Le claquement se produit à l’arrêt, en tournant le volant, et vient du haut de l’aile : la coupelle tourne par à-coups. Pièce : Butée et tampon d’amortisseur, 10 € à 40 € la pièce.
• Biellette de barre stabilisatrice (8 % des cas) — Cliquetis métallique qui s’ajoute sur les bosses. Pièce : Biellette de barre stabilisatrice, 12 € à 45 € la pièce.
• Colonne de direction (cardan de colonne) (5 % des cas) — Un cran dans le volant lui-même, sensible sous les doigts. Pièce : Colonne de direction (cardans), 60 € à 350 € la pièce.

Sur les motorisations courantes de ce modèle (1.4 TFSI 150 ch, 1.5 TFSI 150 ch, 2.0 TFSI 180 ch), la pièce en cause est la même ; la référence, elle, dépend de la version : notez-la avant de commander.

Le test à faire avant le garage

Voici comment l’atelier vérifie ce bruit, et vous pouvez le faire aussi : À l’arrêt, moteur tournant, tournez le volant d’une butée à l’autre et tendez l’oreille : un coup qui vient du haut de la roue désigne la coupelle ; s’il faut rouler pour l’entendre, c’est le cardan ou une rotule. Faites secouer la roue par un ami, main à 9 h et 3 h, pendant que vous écoutez.

Vous l’entendrez au braquage, en butée de direction, en manœuvre, à l’arrêt volant tourné ; en dehors de ces conditions, il se tait, et c’est déjà un indice.

Ce que ça coûte sur Audi Q3

Pour ce modèle, la fourchette est de 160 € à 330 € : 1,5 h de pose au taux moyen d’un indépendant (75 €/h) et la pièce en qualité équivalente. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Le claquement vient-il du cardan, d’une rotule ou de la coupelle d’amortisseur ?

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Le mécanicien honnête vous montrera : cardan (arbre de transmission latéral) — Le joint extérieur claque au braquage, le joint intérieur fait vibrer à l’accélération ; un cardan cassé n’entraîne plus la roue. Dès que le claquement au braquage apparaît, ou quand le soufflet est déchiré depuis longtemps.

Peut-on rouler ?

Le voyant de ce bruit est « Garage sous une semaine ». Rotule ou cardan, l’issue d’une rupture est la même : une roue qui part en travers.

• Trajets en ville, courts : feu orange, garage sous une semaine, trajets courts seulement — La pièce en cause est une pièce de sécurité qui fonctionne encore : on limite les kilomètres.
• Contrôle technique dans le mois : feu rouge, réparer avant le contrôle — Jeu de rotule, roulement bruyant, plaquettes à nu : contre-visite assurée.

Ne confondez pas avec le bruit de rotule

Le faux ami de ce bruit, c’est le bruit de rotule. Pour le distinguer : Un « toc » sec sur les petites irrégularités de la route, comme un caillou qui frappe sous la voiture, et un claquement plus mou au changement de direction. Le volant peut paraître un peu flou au centre. Toutes les fiches « bruit de rotule ».

Vous avez un autre modèle de la marque ? Voyez Audi S4, Audi A3, Audi Q2. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Claquement au braquage.