Bruit de train avant sur Audi A5 : d’où ça vient et que faire

Audi A5 et bruit de train avant : c’est un cas que l’atelier voit régulièrement. Le bruit se présente ainsi — Un ensemble de tocs, de claquements et de cliquetis qui viennent de l’avant, sur route dégradée, au freinage ou en braquant. Il est rare qu’une seule pièce parle : le train avant s’use en bloc. On vous donne la cause la plus probable, le test à faire vous-même, le budget et le voyant d’urgence.

D’où vient ce bruit sur Audi A5

Voici, pour Audi A5, ce qui produit ce bruit — du cas le plus fréquent au plus rare :

• Biellettes de barre stabilisatrice (30 % des cas) — Le cliquetis fin sur les petites bosses, le plus fréquent. Pièce : Biellette de barre stabilisatrice, 12 € à 45 € la pièce.
• Rotules de suspension ou de direction (28 % des cas) — Le toc sec sur les défauts et le flou dans le volant. Pièce : Rotule de suspension (de triangle), 20 € à 80 € la pièce.
• Silentblocs de triangle (20 % des cas) — Craquement à la compression et flottement au freinage. Pièce : Silentbloc de triangle (ou de bras), 10 € à 50 € la pièce.
• Coupelles d’amortisseur (14 % des cas) — Cognement en haut de l’aile et craquement en tournant. Pièce : Coupelle d’amortisseur, 20 € à 90 € la pièce.
• Cardans (8 % des cas) — Claquement au braquage en manœuvre. Pièce : Cardan (arbre de transmission latéral), 60 € à 180 € la pièce.

À noter, pour ce modèle : Bras et silentblocs du train avant pouvant occasionner des claquements.

Le test à faire avant le garage

Le test de l’atelier, à faire vous-même en dix minutes : Faites le tour des quatre gestes : secouer la roue à 12 h/6 h (rotule de suspension), à 9 h/3 h (direction), appuyer sur l’aile (amortisseur et coupelle), saisir la biellette (barre). Chaque geste isole une famille de pièces ; notez ce qui bouge avant d’aller au garage.

Le bruit s’entend surtout sur route dégradée, au braquage, au freinage, sur ralentisseur.

Ce que ça coûte sur Audi A5

Ce que ça coûte sur Audi A5 : 300 € à 650 €, dont 3 h de pose. Sur cette marque, la pièce d’origine coûte nettement plus cher ; l’équivalent de qualité fait baisser la note.

La question à poser au garage : Pouvez-vous me lister pièce par pièce ce qui a du jeu, avec le devis de chacune ?

Bruit de train avantBruit de train avant sur Opel Kadett GSi : diagnostic et urgence

Un bon devis commence par la pièce en main : rotule de suspension (de triangle) — Du jeu vertical : toc sur les bosses, volant flou, usure des pneus ; déboîtée, la roue tombe sous l’aile. Au premier jeu constaté à la main ; refus au contrôle technique au-delà.

Peut-on rouler ?

« Garage sous une semaine » : c’est le verdict de la fiche. Plusieurs pièces fatiguées en même temps : le train avant n’est plus prévisible en freinage d’urgence.

• Autoroute, vitesse soutenue : feu rouge, pas d’autoroute avant réparation — Roulement, cardan, rotule ou frein : à 130 km/h, la casse ne pardonne pas.
• Contrôle technique dans le mois : feu rouge, réparer avant le contrôle — Jeu de rotule, roulement bruyant, plaquettes à nu : contre-visite assurée.

Ne confondez pas avec le bruit à l’avant

Beaucoup de Audi A5 passent au garage pour un bruit à l’avant alors que c’est ce bruit-ci, ou l’inverse. Le bruit à l’avant, lui : Un bruit qui vient clairement de devant — sous le capot ou dans les roues — sans qu’on sache dire lequel : toc, cliquetis, grincement ou frottement selon la route et la manœuvre. Toutes les fiches « bruit à l’avant ».

Le même bruit se retrouve sur d’autres Audi : Audi Q8, Audi S5, Audi A4. Et pour ce bruit sur toutes les marques : Bruit de train avant.